Kabar Terbaru

Seperti kita ketahui, “U-Shaped Girder” dipilih karena kecanggihan teknologinya, yang sesuai dengan kebutuhan geografis di Jakarta. “U-Shaped Girder” terbilang memiliki desain yang sederhana dan ekonomis. Di bagian gelagar dan pagar/ dindingan, sudah menjadi satu membentuk huruf “U”, sehingga proses pengerjaannya tidak banyak memakan waktu.

Satu dari keunggulan “U-Shaped Girder” lainnya adalah memiliki sifat anti “derailment”. “Derailment” merupakan kejadian dimana kereta keluar dari relnya. Kejadian tersebut biasanya disebabkan oleh kendala teknis dan sebagainya. Kejadian kereta keluar dari rel bisa berdampak pada tabrakan kereta dengan pagar atau dinding gelagar. Nah, apabila struktur dinding gelagar terpisah dan tidak kuat, tabrakan kereta dengan pagar gelagar bisa menyebabkan kereta terbang bebas dan terjatuh dari lintasan.

Oleh karena itu, desain “U-Shaped Girder” yang menyatu dengan dinding di samping kanan dan kiri, membuat “U-Shaped Girder” memiliki struktur yang lebih kuat, sehingga kecepatan tinggi dan besarnya keluaran massa yang dihasilkan kereta, bisa ditahan oleh dinding gelagar apabila kejadian “derailment” mungkin terjadi.

Gelagar atau girder yang digunakan pada LRT Jabodebek memilki beberapa sifat tersendiri. Salah satu sifat yang dimiliki oleh “U-Shaped Girder” adalah “sound barrier”. Jika kita telaah, arti “sound barrier” adalah peredap suara.

Sound barrier yang dimiliki oleh “U–Shaped Girder” menjadi sangat penting dan diperlukan karena pada dasarnya saat kereta LRT mulai beroperasi, akan terjadi suatu pergerakan dimana kereta mengenai rel dan hal tersebut dapat menimbulkan suara.

Oleh karena itu, “U-Shaped Girder” digunakan di LRT Jabodebek, karena sifat dari “U–Shaped Girder” itu sendiri yang dapat mengurangi suara kebisingan hingga mencapai kurang lebih 15 desibel. Sehingga ketika kereta LRT mulai dioperasikan, kita tidak perlu khawatir lagi dengan adanya suara yang ditimbulkan oleh kereta LRT.

Dalam proyek LRT Jabodebek, U-Shaped Girder dipilih karena beberapa alasan. Salah satunya karena ukurannya sesuai dengan keterbatasan lahan di Jakarta. U-Shape Girder yang digunakan pada proyek Kereta Api Ringan (KAR) atau LRT Jabodebek mempunyai berbagai macam ukuran. Variasi U-Shape Girder terdiri dari 4 tipe ukuran lebar, yakni 4.6, 4.9, 5.3, dan 5.6. Variasi lebar U-Shape Girder tersebut diadakan untuk memenuhi keperluan alignment Kereta Api Ringan (KAR) atau LRT Jabodebek.

Pada prinsipnya, manuver kereta tidak bisa dipaksakan sama seperti panjangnya U-Shape Girder. Rangkaian U-Shape yang telah terpasang seringkali terlihat seperti berjarak. Hal ini bukan merupakan kesalahan konstruksi, melainkan peralihan antar tipe lebar, yang menunjukan akan adanya alinyemen curve. Hal tersebut dilakukan karena kereta memerlukan radius yang lebih besar ketika hendak berbelok. Radius yang lebih besar itu dimaksudkan agar rangkaian kereta tidak tersangkut ketika sedang bermanuver.

Itulah mengapa varian U- Shape Girder bermacam-macam tidak terpaku pada satu ukuran lebar saja. Selain itu, gap atau jarak yang terlihat kurang tersebut akan di cover agar terlihat lengkap dan lebih estetik.

Dalam proyek LRT Jabodebek, ada beberapa komponen pendukung “U-Shape Girder” diantaranya adalah Pier Head. Pier Head merupakan dasar untuk menopang “U-Shape Girder”. Berkat penggunaan “U-Shape Girder” yang ramping, dimensi Pier Head yang diperlukan dapat dikurangi. Pengaruhnya tentu cukup signifikan kepada efisiensi waktu dan biaya proyek LRT Jabodebek secara keseluruhan.

Selanjutnya, terdapat Kolom berupa tiang-tiang tinggi yang sering kita jumpai di lokasi konstruksi LRT Jabodebek. Kolom tersebut akan terhubung dengan Pier head sebelum dipasangkan dengan “U-Shape Girder”.

Selain itu, “U-Shape Girder” juga ditopang oleh pondasi Borepile atau Spunpile yang ditutup dengan Pile Cap dan tertanam di bawah tanah. Hal ini akan membuat kokoh dan kuat lintasan LRT Jabodebek.

Tidak hanya itu saja, penggunaan teknologi “U-Shape Girder” juga membuat efisiensi waktu dan biaya. Sehingga proyek LRT Jabodebek ditargetkan dapat rampung pada awal tahun 2019.

Light Rail Transit merupakan Kereta Api Ringan. Konteks kata “Light Rail” tersebut mengacu pada beban yang ringan dan bergerak cepat. Oleh karena itu, LRT nantinya bekerja dengan konsep “memindahkan penumpang lebih banyak melalui operasi rute yang lebih banyak.” Jangkauan LRT juga biasanya hanya melayani rute perkotaan seperti dari satu tempat di Jakarta ke tempat lain di dalam Jakarta dan rute lintas perkotaan seperti Bekasi-Jakarta atau Jakarta-Cibubur. Istilahnya rute layanan urban dan interurban.

LRT adalah singkatan dari Light Rail Transit. Beberapa dari kita masih sering keliru menyebut LRT sebagai Light Rapid Transit, sementara kata Rail dan Rapid memiliki makna berbeda. LRT sendiri merupakan moda transportasi berbasis rel. Dua kota di negara tetangga, Singapura dan Kuala Lumpur sudah sejak lama memiliki moda transportasi yang satu ini.

Sedangkan di negara kita, Rapid Transit lebih mengacu kepada Mass Rapid Transit (MRT). Rapid (waktu yang ditempuh cepat dengan frekuensi tinggi) dan Transit (dapat berhenti di banyak stasiun), merupakan moda transportasi angkutan cepat yang dapat membawa sejumlah banyak orang dengan frekuensi tinggi.

Singapura merupakan satu – satunya negara maju di Asia Tenggara. Sehingga tidak heran jika teknologi di Singapura jauh lebih baik dari Indonesia. Sebagai negara maju, Singapura sudah menggunakan LRT sejak tahun 1999. LRT di sana digunakan sebagai moda penghubung dari sebuah kawasan ke jaringan MRT Singapura.

LRT Singapura merupakan salah satu moda transportasi publikyang cukup dipilih masyarakatnya.Dengan panjang lintasan 28.8 km dan 42 stasiun, LRT Singapura dapat mengangkut penumpang sebanyak 180.000 per hari.Meskipun peminatnya tidak sebanyak LRT Manila di Filipina yang bisa mengangkut 1.3 juta penumpang perhari. Meski begitu, kereta api ringan ini dipilih karena dapat menjangkau hampir seluruh wilayah di Singapura dengan cepat dan efisien di jam sibuk.

Seiring kemajuan teknologi, LRT di Singapura kemudian berkembang menjadi 3 jalur dengan sistem operasi otomatis. Ketiga jalur tersebut melayani kawasan perumahan di Bukit Panjang, Sengkang dan Punggol. Memiliki keterbatasan lahan yang sama dengan LRT Jabodebek, semua jalur LRT Singapura dibuat melayang (elevated). Bedanya,LRT di Singapura masih menggunakan Box Girder, sedangkan LRT Jabodebek dibangun dengan menggunakan U- Shape Girder sebagai material pembangun lintasannya. U-Shape Girder dipilih karena memiliki ukuran yang ramping, namun kuat secara struktur.Selain itu, U- Shape Girder lebih sesuai dengan dengan kebutuhan konsep transportasi urban.

Selain di  Indonesia,Light Rail Transit (LRT) juga digunakan sebagai moda transportasi di berbagai negara. Kereta api ringan ini beroperasi di beberapa negara di Asia, seperti Malaysia, Singapura, Filipina dan Thailand. Di Malaysia, LRT sudah beroperasi sejak 15 tahun yang lalu, dengan panjang lintasan 29 km dan jumlah stasiun 24.

LRT di Malaysia dikenal dengan nama Rapid KL. Kereta api ringan itu menghubungkan antar daerah di Kota Kuala Lumpur dengan daerah sekitarnya. Lintasan LRT Malaysia tak hanya dibuat melayang (elevated)tetapi juga melintas di bawah tanah. Rapid KL ini terintegrasi dengan moda transportasi lainnnya, seperti Bus, KLIA Ekspress, KLIA transit dan Monorail.

Sudah beroperasi sejak 15 tahun yang lalu, membuat Malaysia ingin mempelajari teknologi baru terkait pembangunan jalur LRT. Hal tersebut ditandai dengan kunjungan Malaysia ke pabrik precast LRT Jabodebek, milik PT Adhi Karya Tbk. Perlu diketahui, LRT Jabodebek oleh Adhi Karya dibangun dengan penerapan teknologi U-Shape Girder pada lintasannya. Teknologi tersebut membuat Malaysia tertarik berkunjung, hingga kembali untuk kedua kalinya.

Pada kunjungannya yang kedua Chairman Suruhan Jaya Pengangkutan Awan Darat (SPAD, Pejabat Pemerintah setingkat Direktur Jenderal) dan President & Group CEO Prasarana Malaysia melakukan kunjungan ke pabrik precast LRT Jabodebek milik Adhi Karya di Sentul. Kunjungannya ini dimaksudkan atas keinginan Malaysia untuk menerapkan teknologi U –ShapeGirder dalam pembangunan LRT3. Di sana, pihak Malaysia mempelajari serta melihat langsung  bagaimana pembuatan dan penerapan U-Shape Girder pada konstruksi LRT Jabodebek yang dikerjakan PT Adhi Karya Tbk.

Light Rail Transit (LRT) atau Kereta Api Ringan merupakan suatu moda layanan transportasi penumpang yang beroperasi diatas rel ringan. Dikatakan Kereta Api Ringan karena LRT memiliki sistem konstruksi yang ringan. Ringan dalam konteks yang di gunakan pada LRTadalah “diperuntukkan bagi beban ringan dan gerakan cepat,” sehingga tidak mengacu pada berat fisik.

Kereta api ringan banyak digunakan diberbagai negara, dan telah mengalami modernisasi.Kendaraan rel ringan ini umumnya digerakkan secara elektrik dengan daya yang diambil dari atas melalui Overhead Line (Listrik Aliran Atas) atau dari bawah melalui Third Rail (Listrik Aliran Bawah). LRT bisa beroperasi bersamaan dengan lalu lintas lain dan bisa juga beroperasi di dalam trem atau lintasan khusus. Namun, daya angkut dan kecepatan perjalanannya tentu lebih unggul di dalam trem.

Pada masa kolonial Belanda, trem pernah dikembangkan di Indonesia. Wilayah operasionalnya antara lain Jakarta dan Surabaya. Namun, lintasan khusus kereta api tersebut dihilangkan pada tahun 1960an, karena tidakterawat dengan baik dan sering mogok, sehingga mengganggu lalu lintas pada masa itu.

LRT atau Light Rail Transit Jabodebek akan bekerja dengan konsep “memindahkan penumpang lebih banyak melaluioperasi rute yang lebih banyak.” Dengan teknologi Third Rail di dalam trem, LRT Jabodebek dibuat mampu menjangkau rute perkotaan dari satu tempat di Jakarta ke tempat lain di dalam Jakarta. Nantinya, lintas pelayanan LRT Jabodebek akan melalui perkotaan seperti Bekasi-Jakarta atau Jakarta-Cibubur, dengan istilah lain rute layanan urban dan interurban.

Kereta merupakan salah satu moda transportasi publik yang secara umum digunakan masyarakat perkotaan di berbagai negara. Di Jakarta sendiri jenis moda transportasi publik ini sudah mengalami kemajuandimulai dari KRL Commuter Line, MRT (Mass Rapid Transit) yang akan beroperasi tahun 2018, dan LRT (Light Rail Transit) yang kemudian menyusul dengan target operasipada 2019 mendatang.

KRL, MRT, dan LRT berfungsi memindahkan banyak orang dengan ruang jangkau dalam kota atau lintas kota yang berdekatan. Moda transportasi tersebut beroperasi dengan rute layanan di sekitar Jakarta dan kawasan penyangga Jakarta seperti Bekasi, Bogor atau Depok.

Secara garis besar KRL, MRT dan LRT tidak memiliki perbedaan yang dapat dilihat secara kasat mata. Ketiganya menggunakan kereta yang bergerak di atas rel untuk mengangkut orang banyak, tidak menggunakan lokomotif dan memanfaatkan listrik sebagai tenaga penggeraknya. Namun, meski memiliki banyak kesamaan KRL, MRT, dan LRT masih memiliki beberapa perbedaan dan keunggulannya masing-masing, antara lain.

1. Berdasarkan ukuran kereta dan daya angkutnya, KRL memiliki kapasitas yang paling besar. Kemudian disusul oleh MRT dan yang terkecil adalah LRT. Meskipun terkecil, keunggulan LRT terletak pada kemampuannyamengangkut sejumlah penumpang, yang dihitung berdasarkan frekuensi perjalanannya dalam sehari. Frekuensi perjalanan tersebut tergantung pada jarak antar rangkaian kereta atau yang biasa dikenal dengan istilah “headway” dalam Bahasa Inggris.
2. Sumber Daya Listrik. Baik MRT maupun KRL mengambil dayanya dari listrik di atas kereta atau biasa disebut Listrik Aliran Atas (LAA). Sementara LRT Jabodebek nanti akan mengambil listrik dari bawah atau (Listrik Aliran Bawah).

Rel. Untuk MRT dan KRL seperti sistem transportasi kereta menggunakan sepasang rel untuk bergerak. LRT Jabodebek karena menggunakan Listrik Aliran Bawah (LAB), memiliki rel ketiga yang berisi aliran listrik atau biasa disebut Third Rail. Sesuatu yang belum pernah ada di Indonesia.