Kabar Terbaru

30 Juli 2019

3 Instrumen Uji Beban U Shaped Girder

Berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan No. 175/2015 tentang Standar Spesifikasi Teknis Kereta Kecepatan Normal dengan Penggerak Sendiri, pengujian U-Shaped Girder di Precast Plant Pancoran, Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi (BPPT) telah memastikan memberikan layanan teknologi berupa uji beban yang telah memenuhi persyaratan teknis dan sesuai dengan peraturan berlaku. Pelaksanaan uji beban kali ini menggunakan tiga instumen uji. Ketiga instumen terdiri dari LVDT (Linier Variable Displacement Transducer), Sensor Strain Gauge Beton dan Data Logger.

Pada sensor defleksi (kekakuan struktur) berupa LVDT, sensor ini berfungsi untuk mengukur defleksi. Pada uji beban ini menggunakan sensor berjumlah 25 buah yang akan ditempatkan di titik tertentu, seperti dipasang di tengah bentang, tumpuan, serta sayap U-Shaped Girder.

Kemudian, pada instumen kedua menggunakan sensor train gauge beton atau dikenal juga sebagai sensor regangan. Sensor yang digunakan berjumlah 30 buah, dan diletakkan di posisi yang sama dengan sensor LVDT.

Selanjutnya peralatan terakhir pada uji beban menggunakan data logger. Alat ini berfungsi sebagai perekam data dari dua sensor yang diletakkan di U-Shaped Girder. Dengan alat ini dapat diketahui defleksi dan regangan dari nilai-nilai yang dikeluarkan alat ini.

Adanya kerjasama yang dilakukan oleh ADHI dan BPPT,di bawah koordinasi Kementerian Perhubungan dapat mempercepat penyelenggaraan LRT Jabodebek.

Sumber: bppt.go.id

29 Juli 2019

Menguji Kekuatan Struktur Melalui Loading Test U-Shaped Girder

Informasi, Kabar Terbaru

Sehubungan dengan Program Flagship dari Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi (BPPT) bidang Teknologi Industri Rancang Bangun dan Rekayasa untuk sarana dan prasaranan perkeretaapian, pada Rabu, 10 Juli 2019 telah dilakukan layanan teknologi uji beban atau loading test U-Shaped Girder di lokasi Precast Plant Pancoran. Loading test ini dilakukan oleh BPPT.

Pengujian beban dilakukan untuk mengetahui besarnya nilai defleksi (kekakuan struktur) dan mengindentifikasi ada atau tidaknya crack (strength atau kekuatan struktur) pada U-Shaped Girder ketika diberikan beban di atasnya.

Sebagai informasi, BPPT melalui Tim B2TKS BPPT telah melakukan pengujian ketiga kaliny dengan memberikan layanan pemeriksaan teknologi yang sama di Precast Plant Sentul dan Stasiun Cibubur.

U-Shaped Girder yang digunakan pada LRT Jabodebek akan melalui beberapa tahapan pengujian, seperti U-Shaped Girder diberikan beban sebesar 65 ton, dengan meletakan beton berbentuk balok seberat 2 ton yang lokasinya sudah ditentukan sebelumnya. Adanya pengujian tersebut dapat mensimulasikan berat beban pada kondisi sebenarnya di lapangan.

Tahap pengujian tersebut dapat dikatakan sebagai uji superimposed dead load atau uji beban mati. Beban seberat 65 ton yang diberikan pada U-Shaped Girder diibaratkan sebagai total dari beban rel LRT, sistem penambat, signaling, penerangan, serta infrastruktur pendukung lain.

Selanjutnya, beban akan ditambah seberat 22 ton secara bertahap hingga mencapai berat yang disepakati dan dalam uji kali ini, yakni total 220 ton pada tahap kedelapan pengujian beban.

Pengujian kekuatan struktur akan dilakukan selama 24 jam melalui proses perekaman data yang dilakukan setiap 30 menit.

Sumber: bppt.go.id

26 Juni 2019

Ada Pengerjaan Proyek LRT Jabodebek, Jalan Setiabudi Ditutup

Informasi, Kabar Terbaru

Sejak 17 Juni 2019, Dinas Perhubungan DKI Jakarta menutup Jalan Setiabudi Tengah. Penutupan jalan ini dilakukan karena adanya pengerjaan LRT Jabodebek di samping flyover HOS Cokroaminoto ke arah Landmark Tower.

Penutupan jalan akan diberlakukan dari 17 Juni 2019 sampai dengan 30 September 2020.

Foto: Pembangunan LRT Jabodebek Cawang-Dukuh Atas

Berikut adalah rute lalu lintas mulai 17 Juni 2019 sampai dengan 28 September 2019 yang dapat dilalui :

Arah Tanah Abang menuju Rasuna Said dialihkan melewati Jalan Margono Djoyokusumo-Jalan Galunggung-Kawasan Landmark-Jalan Sudirman-Jalan Setiabudi Raya-Jalan Setiabudi III (Kawasan Setiabudi atau melalui Jalan Galunggung putar balik sebelum lampu lalu lintas Halimun- Jalan Gembira-Jalan Rasuna Said dan seterusnya.
Arah Rasuna Said menuju Tanah Abang/Sudirman dialihkan melalui Jalan Rasuna Said-Jalan HOS Cokroaminoto-kupingan Jalan Sumenep-Jalan Latuharhari belok kanan ke Halimun-Jalan Galunggung-Jalan Margono Djoyokusumo dan seterusnya, atau Jalan Setiabudi Utara-Jalan Taman Setiabudi II-Jalan Setiabudi Raya-Jalan Sudirman dan seterusnya.

Diimbau bagi pengguna jalan yang ingin melintas jalan ruas tersebut dapat menyesuaikan pengaturan lalu lintas atau mencari jalan alternative lainnya. Sebagai infromasi, 1 Maret hingga 30 September 2020, satu jalur Jalan Setiabudi Tengah dapat dilalui kendaraan. Lalu lintas akan kembali normal apabila pengerjaan LRT Jabodebek telah selesai.

25 Juni 2019

Progres Pembangunan LRT Jabodebek Tahap 1 Capai 63 Persen

Informasi, Kabar Terbaru

Memasuki pertengahan tahun 2019, progres pembangunan LRT Jabodebek tahap 1 mencapai 63,019 persen. Kemajuan pekerjaan ini tercatat dari 8-14 Juni 2019.

Pada lintas Cawang-Cibubur telihat kenaikan persentase kemajuan LRT Jabodebek. Kini progres lintas Cawang- Cibubur mencapai 82. 69 persen. Sedangkan bulan lalu mencapai 81.69 persen.

Pada lintas Cawang-Dukuh Atas mencapai 51.902 persen dan mengalami kenaikan dibandingkan bulan sebelumnya, yakni 50.72 persen.

Foto: Pembangunan LRT Jabodebek Cawang Dukuh Atas

Lintas Cawang-Bekasi Timur persentase pembangunan LRT Jabodebek mencapai 57.053 persen. Bulan sebelumnya lintas Cawang- Bekasi Timur mencapai 56.01 persen.

Sebagai informasi, beberapa rangka stasiun LRT Jabodebek telah terpasang sandwich panel. Sandwich panel merupakan salah satu inovasi yang diterapkan sebagai material kulit stasiun yang ramah lingkungan dan meminimalisir adanya pembuangan material konstruksi (low waste).

20 Mei 2019

Progres Pembangunan LRT Jabodebek Capai 61.93%

Informasi

Kemajuan pembangunan prasarana Kereta Api Ringan atau Light Rail Transit (LRT) Jabodebek tahap 1 per 3 Mei 2019 mencapai 61.95 persen. Presentase LRT Jabodebek mengalami kenaikan jika dibandingkan pada bulan lalu yang mencapai 61.3 persen.

Pada lintas Cawang-Cibubur kemajuan LRT Jabodebek mencapai 81.69 persen. Pengerjaan Cawang-Cibubur kini masih berfokus pada pengerjaan struktur stasiun,pemasangan rangka dan pemasangan sandwich panel pada rangka atap stasiun.

Lalu, pada lintas Cawang-Dukuh Atas telah mencapai 50.72 persen. Pada pertengahan bulan Mei, 4 Unit U- Shaped girder telah terpasang di depan Rumah Sakit MMC Rasuna Said, Kuningan, Jakarta. Selain itu, bentang panjang yang terletak di Cikoko sudah mulai dikerjakan untuk pemasangan box girder.

Sedangkan pada lintas Cawang-Bekasi Timur persentase pembangunan LRT Jabodebek sudah mencapai 56.01 persen. Pengerjaan masih berfokus pada struktur LRT dan pengerjaan stasiun.

Rencananya LRT Jabodebek akan segera dilakukan uji coba untuk kali pertama pada tahun 2019. Uji coba dilakukan di lintas Cawang-Cibubur, namun menunggu kelayakan dan penyelesaian struktur LRT.

29 April 2019

Progres LRT Jabodebek Tahap 1 Capai 61.3 Persen

Informasi

Berdasarkan laporan pekerjaan, hingga per 6-12 April 2019 pembangunan Light Rail Transit (LRT) Jabodebek tahap 1 sudah mencapai 61. 334 %. Kemajuan pekerjaan LRT Jabodebek paling besar terlihat di lintas Cawang-Cibubur.

Progres pekerjaan lintas pelayanan Cawang-Cibubur kini mencapai 81.012%. Stasiun dan rel LRT pun telah dikebut bangunan strukturnya. Beberapa sandwich panel sebagai penutup rangka stasiun juga telah terpasang. Kereta LRT Jabodebek direncanakan akan di tempatkan pada lintas Cawang-Cibubur untuk melakukan uji coba kali pertama.

Sedangkan pada lintas Cawang-Dukuh Atas telah mencapai 50.142%. Kemajuan pada lintas pelayanan ini ditandai dengan U Shaped girder yang berhasil terpasang di Casablanca pada akhir April 2019. Pemasangan U Shaped girder tersebut terbilang cukup rumit karena berada di antara Jalan Layang Non Tol (JLNT) Casablanca dan Underpass Casablanca.

Kemudian untuk perkembangan pekerjaan pada lintas pelayanan Cawang-Bekasi Timur telah mencapai 55.414%. Untuk pekerjaan LRT masih dalam tahap pembangunan struktur dan bentang panjang yang berada di Halim.

11 April 2019

Longspan Terpanjang di Dunia, terpasang di JORR LRT Jabodebek

Informasi, Kabar Terbaru

Pekerjaan struktur Longspan (bentang panjang) di Lintas Pelayanan 1 Cawang- Cibubur, yakni longspan JORR dan longspan Cililitan telah masuk ke dalam tahap longspan closure pada 29 Maret 2019. Dengan rampungnya pekerjaan struktur longspan yang terbentang sepanjang 14.89 km, maka proyek LRT Jabodebek pada Lintas Pelayanan 1 dari Cibubur hingga Cawang sudah tersambung.

Sementara itu, longspan Cikoko pada Lintas Pelayanan 2 tepatnya Cawang-Kuningan-Dukuh Atas telah tersambung.

Longspan closure (pengecoran terakhir) turut dihadiri oleh Direktur Utama ADHI, Budi Harto dan seluruh jajaran manajemen ADHI secara serentak pada ketiga titik pekerjaan longspan LRT Jabodebek, yaitu JORR, Cililitan dan Cikoko.

Sebagai Informasi, longspan JORR terletak di atas jalan Tol JORR, Jalan Dukuh Atas dan Jalan Tol Jagorawi. Longspan JORR menggunakan struktur U- Box Girder dan memiliki panjang 90 meter. Struktur Longspan JORR berhasil meraih prestasi baru dalam pembangunan jembatan longspan karena menjadi longspan terpanjang di dunia, mengalahkan struktur longspan di Dubai dengan panjang 74 meter.

Selain itu, longspan Cililitan terletak di atas Jalan Tol Jagorawi dengan panjang 54-90-54 meter dan menggunakan struktur Box-Girder. Lalu, pada longspan Cikoko yang membentang di atas KRL di dekat Stasiun Cawang dan Jalan Cikoko Barat memiliki panjang 54-90-54 meter dengan struktur Box-Girder.

Saat ini, kemajuan pekerjaan pembangunan LRT Jabodebek tahap 1 per 22 Maret 2019 telah mencapai 59.64%. Untuk kemajuan pekerjaan pada Lintas Pelayanan 1 Cawang-Cibubur mencapai 79.69%. Lalu, kemajuan pekerjaan pada Lintas Pelayanan 2 Cawang- Kuningan-Dukuh Atas mencapai 47.95%. Kemudian pada Lintas Pelayanan 3 Cawang- Bekasi Timur mencapai 53.845%.

4 April 2019

LRT Jabodebek Dilengkapi Teknologi Automatic Train Protection

Informasi, Kabar Terbaru

Progres pembangunan LRT Jabodebek tahap 1 terhitung dari sudah mencapai 59.035 %. LRT Jabodebek menjadi moda tranportasi yang dinanti oleh masyarakat urban dan sub urban di Jakarta. Menjadi kereta tanpa masinis pertama di ibukota, LRT akan dilengkapi dengan teknologi Automatic Train Protection (ATP).

Teknologi ATP merupakan suatu sistem yang diterapkan pada persinyalan kereta untuk dapat melakukan relay terhadap infromasi sinyal, sehingga kecepatan kereta secara otomatis dapat diturunkan atau bahkan dapat diberhentikan jika batas kecepatan kereta mendekati sinyal STOP atau terlalu tinggi. Umumnya, ATP dapat mendeteksi sinyal kereta yang berhenti dilanggar, secara otomatis kereta dihentikan.

Teknologi ATP memiliki otomatisasi yang terhubung melalui konektivitas antara perangkat ruang kemudi di lokomotif dan track balise atau sensor pergerakan kereta di lintasan. Adanya teknologi ATP dapat meminimalkan pelanggaran sinyal yang mungkin terjadi akibat adanya kelalaian masinis.

Selain menggunakan sistem ATP, LRT Jabodebek menggunakan moving block-CBTC pada sistem persinyalan keretanya.

14 Maret 2019

Sistem Persinyalan Kereta LRT Jabodebek

Informasi

LRT Jabodebek direncanakan menggunakan sistem persinyalan kereta terbaru dan kali pertama diterapkan pada LRT di Indonesia, yakni Moving Block. Penerapan sistem persinyalan moving block pada LRT Jabodebek telah disepakati karena sistem ini merupakan sistem yang tepat untuk digunakan.

Sistem persinyalan kereta api pada dasarnya merupakan seperangkat fasiltas yang memiliki fungsi untuk memberikan isyarat berupa bentuk, warna atau cahaya pada suatu tempat, sehingga dapat memberikan isyarat dengan arti tertentu dalam mengatur dan mengontrol pengoperasian kereta.

Sementara itu, sistem moving block merupakan sistem persinyalan berdasarkan memblok zona di masing-masing kereta. Sehingga sistem ini mampu melakukan identifikasi posisi kereta dengan cepat dan tepat.

Penerapan sistem moving block pada LRT Jabodebek akan berdampak pada jarak antar kereta, sehingga memperpendek jarak kereta yang tengah beroperasi. Sistem ini juga berpengaruh pada headway atau frekuensi maupun jarak lalu lintas kereta yang ingin dicapai sehingga mempengaruhi kapasitas angkut dengan headway 2-3 menit. Sistem persinyalan moving block akan terhubung dengan sistem sinyal pusat dan sistem sinyal kereta. Sehingga sistem ini dapat lebih unggul dibandingkan dengan sistem fixed block.

Adanya penerapan sistem moving block juga mempengaruhi biaya pembangunan LRT itu sendiri yang telah disesuaikan dengan penggunaan teknologi itu sendiri. Saat ini di Indonesia yang menggunakan sistem moving block adalah LRT Jabodebek dan MRT Jakarta. Sedangkan sistem fixed block digunakan oleh KRL, LRT Palembang dan LRT Jakpro.

12 Maret 2019

Mengenal Biaya LRT di Indonesia

Informasi

Pembangunan LRT Jabodebek tahap 1 dengan 3 rute lintas pelayanan Cawang-Cibubur, Cawang-Dukuh Atas- dan Cawang Bekasi Timur menghabiskan total biaya konstruksi sekitar 22 triliun rupiah atau setara dengan 513, 8 miliar per km sepanjang 44.3 km dengan struktur melayang.

Selain pembangunan LRT Jabodebek, pemerintah juga telah membangun prasarana kereta lainnya di Indonesia seperti LRT Palembang yang terletak di Sumatera Selatan total biaya konstruksinya mencapai sekitar 10 triliun atau sebesar 466,6 miliar per km sepanjang 23,4 km dengan struktur melayang.

Di Ibukota selain LRT Jabodebek, pemerintah juga membangun LRT Jakarta yang menghubungkan Kelapa gading dengan Velodrome (Rawamangun) dengan total biaya konstruksi sekitar 5 triliun atau sebesar 1 triliun per km sepanjang 5,8 km dengan struktur melayang.

Berbeda dengan pembangunan LRT, MRT pada sebagian struktur jalur layangnya sepanjang 10km total biaya pembangunan mencapai 10 triliun atau sebesar 1 triliun per km untuk 10 km struktur layangnya.

«< 2 3 4 5 6 >»