Kabar Terbaru

9 Oktober 2019

Pengiriman Kereta LRT Jabodebek dari Pabrik INKA

Selasa (08/10), PT INKA (Persero) telah memulai pengiriman kereta LRT Jabodebek dari pabrik di Madiun, Jawa Timur ke Depo Sementara LRT Jabodebek yang terletak di Cibubur, tepatnya di Stasiun Harjamukti.

Sebuah rangkaian dikirimkan melalui jalur darat dengan Multi-Axle Truck. Kapasitas mobil angkut atau Multi-Axle Truck tersebut telah disesuaikan, baik dari tinggi, lebar dan berat beban dari kereta LRT Jabodebek. Hal ini dimaksudkan agar mobil angkut dapat berjalan di beberapa kondisi jalan yang akan dilalui.

Rangkaian terdiri dari 6 buah kereta dengan perencanaan yang matang. Estimasi waktu dan antisipasi kepadatan jalan telah dipikirkan secara matang bekerja sama dengan pengelola jalan tol, PT Jasa Marga (Persero) Tbk., di sepanjang tol Trans Jawa.

Sebagai informasi, estimasi pengiriman kereta memakan waktu selama 4 hari. Sedangkan proses unpacking, coupling dan loading kereta LRT Jabodebek diperkirakan selesai pada 14 Oktober 2019.

Depo Sementara kini telah siap digunakan oleh kereta LRT Jabodebek. Sejalan dengan hal tersebut, saat ini progres pembangunan prasana LRT Jabodebek telah mencapai 66,1% dengan progres lintas pelayanan I, yaitu Cawang-Cibubur telah mencapai 85,7%.

7 Oktober 2019

Tantangan Engineering pada pembangunan LRT Jabodebek

Informasi

Struktur LRT Jabodebek yang terletak di atas sungai Ciliwung dibangun oleh ADHI dengan struktur jembatan longspan atau bentang panjang. Pembangunan yang dilakukan ini menjadi tantangan tersendiri bagi tim engineering, bagaimana pembangunan dapat berjalan tanpa menganggu aktivitas jalur di bawahnya.

Sebagai informasi, ADHI menggunakan I Girder sebagai salah satu komponen pendukung struktur beton LRT Jabodebek. Karena I Girder memiliki cara yang khusus dalam pemasangannya dan perlu menggunakan alat berat, ADHI menyiasati pembangunan longspan dengan crane yang memiliki kapasitas berat hingga 750 ton.

Crane ini ditempatkan di sisi sungai Ciliwung atau area parkir swalayan. Crane dipilih karena bagian “boom” mampu menjangkau sejauh 66 meter. Karenanya erection crane bisa mengantarkan girder pada sisi
seberangnya pada saat erection.

Pemilihan crane juga telah dipikirkan secara matang. ADHI telah melakukan survei dan menghitung sliding
sungai. Kegiatan ini dilakukan untuk mengetahui kekuatan tanah di sekitarnya. Sehingga bisa mencegah terjadinya longsor dan kecelakaan kerja. Teknik penggunaan crane inilah yang cukup efisien dalam meminimalisir kerusakan pada struktur I Girder.

24 September 2019

Taktik ADHI Membangun Longspan Cawang LRT Jabodebek

Informasi, Kabar Terbaru

Longspan LRT Jabodebek yang berada di Cawang arah BNN ini memiliki panjang 75 m. Longspan ini termasuk dalam lintas pelayanan 2 Cawang-Dukuh Atas.

Dalam pembangunannya, ADHI menggunakan metode yang berbeda dengan longspan lainnya. Longspan yang terletak di atas underpass ini memiliki kerumitan struktur sendiri dan memerlukan perhitungan yang tepat.

Solusi, perencanaan dan penggunaan alat yang benar adalah kunci keberhasilan dalam pembangunan. Sebagai inovator dalam dunia engineering, untuk menghadapi tantangan tersebut ADHI menerapkan Balanced Cantilever dan Underslung Gantry pada longspan Cawang. Metode ini menjadi kali pertama yang ADHI lakukan.

Penggunaan Underslung dipilih karena proyek berada di atas underpass. Hal tersebut dilakukan karena melihat area yang tidak memungkinkan menggunakan crane, selain berbahaya dapat berpotensi merusak struktur underpass.

Selain itu, penggunaan Underslung Gantry lebih aman dibandingkan Gantry Crane, melihat dari posisi pembangunan longspan yang cukup dekat dengan Saluran Udara Tegangan Tinggi (SUTT). Apalagi SUTT ini memiliki tegangan sekitar 150 KV. Maksimal jarak yang diperlukan sekitar 2 meter sehingga meminimalisir sentuhan secara langsung yang bisa menimbulkan ledakan.

Sementara itu, jika pembangunan longspan umumnya menggunakan cast in situ atau pembuatan beton di lapangan, longspan Cawang justru girdernya dibuat di pabrik precast. Pierhead precast inilah menjadi kali pertama yang diterapkan dalam pembangunan struktur jembatan di dunia.

ADHI membagi waktu pengerjaannya dalam pembangunan longspan, yakni pada siang hari untuk pengerjaan stressing dan malam hari pengerjaan pengangkatan atau erection. Pengerjaan longspan pun tidak dapat dikerjakan dalam waktu yang singkat, karena membutuhkan keseimbangan dari hulu dan hilirnya sampai tersambung.

Sebagai informasi, progres pembangunan LRT Jabodebek hingga per 6 September 2019 pada lintas Cawang-Kuningan- Dukuh Atas mencapai 55,0 persen.

12 September 2019

Metode Erection Longspan LRT Jabodebek

Informasi

ADHI menerapkan teknik yang berbeda pada proses pengerjaan longspan (bentang panjang) LRT Jabodebek. Diketahui beberapa ruas longspan LRT Jabodebek sudah tersambung strukturnya seperti longspan yang terletak di Kali Bekasi, JORR, dan Cikoko.

Teknik yang diterapkan di longspan JORR, Cawang dan Kali Bekasi menjadi salah satu keunggulan dalam engineering di Indonesia. ADHI berhasil memproduksi U-Box Girder, beton yang berbentuk U yang berfungsi untuk mengakomodir keterbatasan lahan.

Selain U-Box Girder, ADHI menggunakan metode erection segmen Cawang dengan sistem underslung. Underslung umumnya memiliki rangka utama di bawah dek. Dalam prosesnya pada form traveller tipe underslung, stay cable bisa dipasang pada traveller dan ditarik sebelum beton segmen tersebut dicor, sehingga gaya dalam sementara akibat beton basah yang ditahan oleh elemen dek lebih kecil.

Inovasi lainnya pada longspan adalah penggunaan vertikal tendon untuk menahan torsi pada jembatan lengkung . Selain itu ADHI juga menggunakan Geometri Control Horizontal dan vertikal sehingga ditengah bentang antar segmen akan bertemu. Inovasi ini digunakan di longspan Kuningan.

30 Agustus 2019

Inovasi Engineering, Dua Kolom Kembar LRT Jabodebek

Informasi, Kabar Terbaru

Progres LRT Jabodebek sampai dengan akhir Agustus 2019 mencapai 64, 4 persen. Menyusul tersambungnya longspan Kali Bekasi dan Jorr, beberapa titik longspan lainnya sedang dikebut pengerjaannya.

Mendukung hal tersebut, LRT Jabodebek membuat rancangan desain yang terdiri dua kolom atau batang tekan vertikal dari rangka struktur yang memikul beban dari balok, digunakan sebagai penyangga struktur LRT Jabodebek.

Dua kolom pada longspan LRT Jabodebek secara teknis menyatu dengan kepala pier. Nantinya kolom ini akan dijadikan sebagai dudukan untuk Balanced Cantilever (suatu metode pembangunan jembatan).

Foto: Pembangunan longspan LRT Jabodebek, Cawang

Dua kolom ini memiliki keunggulan pada strukturnya.Dirancang untuk memberikan stabilitas dan mampu menahan beban yang besar sehingga dapat menahan beban struktur dan kereta LRT Jabodebek.

Dua kolom mampu menyesuaikan tekanan gaya apabila gempa terjadi. Mengingat Indonesia termasuk dalam ring of fire maka diperlukan suatu struktur yang mampu bertahan terhadap gempa. Karenanya, struktur LRT Jabodebek dirancang dapat bertahan pada area seismic zone tinggi.

Sementara itu, kedua kolom dinilai efisien, karena lebih mudah melakukan perawatan pada strukturnya.

24 Agustus 2019

LRT Jabodebek Gunakan Listrik Berlapis Antisipasi Pemadaman Listrik

Informasi, Kabar Terbaru

LRT Jabodebek gunakan backup system listrik berlapis sebagai antisipasi apabila terjadinya pemadaman listrik.

Sehubungan dengan kunjungan kerja Kementerian BUMN, Rini Soemarno selaku Menteri BUMN menyatakan bahwa akan menyiapkan rencana mitigasi agar operasional LRT Jabodebek tidak lumpuh.

“Kita harapkan ada minimal 3 backup, jadi karena itu makanya dengan pengalaman yang kemarin [mati lampu], kali ini kita akan lebih ngetes lebih detail lebih dalam, sehingga backup system yaitu minimal ada 3,” ungkap Menteri Rini

Setiap stasiun LRT Jabodebek direncanakan akan didukung asupan listrik sebesar 2,5 Megawatt (MW). LRT Jabodebek direncanakan memiliki backup listrik cadangan.

“Kalau aliran listrik mati kita rencanakan backup, setiap stasiunnya 2,5 mega,” ungkap Rini Soemarno, Menteri BUMN

Sebagai informasi, pembangunan Stasiun LRT sudah dalam tahap pemasangan rangka stasiun dan bangunan dalam stasiun. Untuk pekerjaan stasiun, ada beberapa titik stasiun yang sedang dikerjakan, antara lain Stasiun Harjamukti, Stasiun Ciracas, Stasiun TMII, Stasiun Cikunir, Stasiun Bekasi Timur, Stasiun Cawang, Stasiun Kuningan hingga Stasiun Dukuh Atas.

Selain pembangunan stasiun, di akhir lintas pelayanan I di Stasiun Cibubur, dibangun pula depo sementara yang digunakan sebagai tempat parkir kereta yang direncanakan akan tiba akhir tahun ini.

24 Agustus 2019

Menteri BUMN Lakukan Kunjungan Kerja ke Proyek LRT Jabodebek

Informasi, Kabar Terbaru

Kementerian Badan Usaha Milik Negara (BUMN) telah menyambangi proyek LRT Jabodebek di Stasiun LRT Harjamukti, Cibubur.

Dalam kegiatan kunjungan kerja ini, Menteri Rini ditemani oleh Direktur Utama INKA, Budi Noviantoro, Direktur Utama KAI, Edi Sukmoro serta Direktur Utama ADHI, Budi Harto dan Direktur Operasi II ADHI, Pundjung Setya Brata dan beberapa Direksi ADHI lainnya untuk melihat langsung progres LRT, (23/08/19).

Rini Soemarno selaku Menteri BUMN menyatakan bahwa proyek LRT Jabodebek lintas pelayanan Cawang-Cibubur akan beroperasi pada akhir tahun 2019.

Selain itu, Menteri BUMN juga memastikan kesiapan struktur yang akan ditempatkan kereta LRT Jabodebek untuk uji coba pada akhir tahun mendatang.

“Saya datang ke sini (Stasiun Cibubur, LRT Jabodebek) karena sebentar lagi kita akan meletakan satu set kereta. Jika tidak ada halangan satu set kereta tersebut akan diujicobakan pada akhir tahun di lintas layanan Cibubur – Cawang.” ungkap Rini Soemarno selaku Menteri BUMN

Foto: Stasiun LRT Harjamukti, Cibubur

Selain memastikan kesiapan struktur, Menteri Rini akan melakukan koordinasi dengan Kementerian Perhubungan terkait sertifikasi dan izin untuk mendukung pengoperasian LRT secara komersil. Kini progres LRT Jabodebek telah mencapai 85 persen untuk lintas Cawang-Cibubur.

“Nantinya satu kereta LRT itu membawa 6 gerbong dengan kapasitas 1.200 penumpang. Keretanya sudah siap dari PT INKA (Persero). Saya optimistis bisa selesai sesuai target dan kami akan terus berkoordinasi dengan Kemenhub untuk izin dan sertifikatnya,” tambah Menteri Rini.

Sebagai informasi, pembangunan LRT Jabodebek tahap 1 mencapai 64,4 persen. Pekerjaan struktur yang sedang dilakukan meliputi proses pemasangan longspan, pemasangan trackwork atau jalur rel, pembangunan stasiun di tiga lintas pelayanan dan pembangunan depo sementara di akhir lintas Cawang-Cibubur. Hal ini dikemukakan oleh Direktur Utama Adhi Karya, Budi Harto saat menemani Menteri BUMN.

Sehubungan dengan operasi LRT Jabodebek, Direktur Utama Adhi Karya akan memastikan melakukan uji coba di stasiun Cibubur dan stasiun Ciracas.

“Untuk uji coba, ADHI menyiapkan stasiun Cibubur dan stasiun Ciracas sebagai tempat uji coba kereta,” tegas Budi.

30 Juli 2019

3 Instrumen Uji Beban U Shaped Girder

Informasi

Berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan No. 175/2015 tentang Standar Spesifikasi Teknis Kereta Kecepatan Normal dengan Penggerak Sendiri, pengujian U-Shaped Girder di Precast Plant Pancoran, Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi (BPPT) telah memastikan memberikan layanan teknologi berupa uji beban yang telah memenuhi persyaratan teknis dan sesuai dengan peraturan berlaku. Pelaksanaan uji beban kali ini menggunakan tiga instumen uji. Ketiga instumen terdiri dari LVDT (Linier Variable Displacement Transducer), Sensor Strain Gauge Beton dan Data Logger.

Pada sensor defleksi (kekakuan struktur) berupa LVDT, sensor ini berfungsi untuk mengukur defleksi. Pada uji beban ini menggunakan sensor berjumlah 25 buah yang akan ditempatkan di titik tertentu, seperti dipasang di tengah bentang, tumpuan, serta sayap U-Shaped Girder.

Kemudian, pada instumen kedua menggunakan sensor train gauge beton atau dikenal juga sebagai sensor regangan. Sensor yang digunakan berjumlah 30 buah, dan diletakkan di posisi yang sama dengan sensor LVDT.

Selanjutnya peralatan terakhir pada uji beban menggunakan data logger. Alat ini berfungsi sebagai perekam data dari dua sensor yang diletakkan di U-Shaped Girder. Dengan alat ini dapat diketahui defleksi dan regangan dari nilai-nilai yang dikeluarkan alat ini.

Adanya kerjasama yang dilakukan oleh ADHI dan BPPT,di bawah koordinasi Kementerian Perhubungan dapat mempercepat penyelenggaraan LRT Jabodebek.

Sumber: bppt.go.id

29 Juli 2019

Menguji Kekuatan Struktur Melalui Loading Test U-Shaped Girder

Informasi, Kabar Terbaru

Sehubungan dengan Program Flagship dari Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi (BPPT) bidang Teknologi Industri Rancang Bangun dan Rekayasa untuk sarana dan prasaranan perkeretaapian, pada Rabu, 10 Juli 2019 telah dilakukan layanan teknologi uji beban atau loading test U-Shaped Girder di lokasi Precast Plant Pancoran. Loading test ini dilakukan oleh BPPT.

Pengujian beban dilakukan untuk mengetahui besarnya nilai defleksi (kekakuan struktur) dan mengindentifikasi ada atau tidaknya crack (strength atau kekuatan struktur) pada U-Shaped Girder ketika diberikan beban di atasnya.

Sebagai informasi, BPPT melalui Tim B2TKS BPPT telah melakukan pengujian ketiga kaliny dengan memberikan layanan pemeriksaan teknologi yang sama di Precast Plant Sentul dan Stasiun Cibubur.

U-Shaped Girder yang digunakan pada LRT Jabodebek akan melalui beberapa tahapan pengujian, seperti U-Shaped Girder diberikan beban sebesar 65 ton, dengan meletakan beton berbentuk balok seberat 2 ton yang lokasinya sudah ditentukan sebelumnya. Adanya pengujian tersebut dapat mensimulasikan berat beban pada kondisi sebenarnya di lapangan.

Tahap pengujian tersebut dapat dikatakan sebagai uji superimposed dead load atau uji beban mati. Beban seberat 65 ton yang diberikan pada U-Shaped Girder diibaratkan sebagai total dari beban rel LRT, sistem penambat, signaling, penerangan, serta infrastruktur pendukung lain.

Selanjutnya, beban akan ditambah seberat 22 ton secara bertahap hingga mencapai berat yang disepakati dan dalam uji kali ini, yakni total 220 ton pada tahap kedelapan pengujian beban.

Pengujian kekuatan struktur akan dilakukan selama 24 jam melalui proses perekaman data yang dilakukan setiap 30 menit.

Sumber: bppt.go.id

26 Juni 2019

Ada Pengerjaan Proyek LRT Jabodebek, Jalan Setiabudi Ditutup

Informasi, Kabar Terbaru

Sejak 17 Juni 2019, Dinas Perhubungan DKI Jakarta menutup Jalan Setiabudi Tengah. Penutupan jalan ini dilakukan karena adanya pengerjaan LRT Jabodebek di samping flyover HOS Cokroaminoto ke arah Landmark Tower.

Penutupan jalan akan diberlakukan dari 17 Juni 2019 sampai dengan 30 September 2020.

Foto: Pembangunan LRT Jabodebek Cawang-Dukuh Atas

Berikut adalah rute lalu lintas mulai 17 Juni 2019 sampai dengan 28 September 2019 yang dapat dilalui :

Arah Tanah Abang menuju Rasuna Said dialihkan melewati Jalan Margono Djoyokusumo-Jalan Galunggung-Kawasan Landmark-Jalan Sudirman-Jalan Setiabudi Raya-Jalan Setiabudi III (Kawasan Setiabudi atau melalui Jalan Galunggung putar balik sebelum lampu lalu lintas Halimun- Jalan Gembira-Jalan Rasuna Said dan seterusnya.
Arah Rasuna Said menuju Tanah Abang/Sudirman dialihkan melalui Jalan Rasuna Said-Jalan HOS Cokroaminoto-kupingan Jalan Sumenep-Jalan Latuharhari belok kanan ke Halimun-Jalan Galunggung-Jalan Margono Djoyokusumo dan seterusnya, atau Jalan Setiabudi Utara-Jalan Taman Setiabudi II-Jalan Setiabudi Raya-Jalan Sudirman dan seterusnya.

Diimbau bagi pengguna jalan yang ingin melintas jalan ruas tersebut dapat menyesuaikan pengaturan lalu lintas atau mencari jalan alternative lainnya. Sebagai infromasi, 1 Maret hingga 30 September 2020, satu jalur Jalan Setiabudi Tengah dapat dilalui kendaraan. Lalu lintas akan kembali normal apabila pengerjaan LRT Jabodebek telah selesai.

«< 2 3 4 5 6 >»